Ne vem, od takrat, ko sem se zaljubil v veter in svobodo, morda deluje in živi v Kunmingu že 8 let. V primerjavi z vožnjo štirikolesnih avtobusov v gneči vsak dan je dvokolesa postala najbolj priročen prevoz zame. Od začetka koles do električnih vozil in na koncu do motornih koles so dvokolesna vozila olajšala in obogatila moje delo in življenje.
01. moja usoda s Hanyangom
Mogoče zato, ker mi je všeč slog Američanov, zato imam dober vtis o ameriških križarjih. Leta 2019 sem imel v lasti V16 Life, prvi motocikel v svojem življenju, toda po tem, ko sem se leto in pol vozil, zaradi problema premikov razmišljam o spremembi na križarki Ameriški križar je bil takrat v prodaji. Le nekaj jih je in cena je zunaj mojega proračuna, zato nisem obsedena s križarjem Big Row. Nekega dne, ko sem se sprehajal po motociklu Harrow, sem po naključju odkril novo domačo blagovno znamko "Hanyang Heavy Motorcycle". Mišična oblika in proračunsko prijazna cena sta me takoj privlačila. Naslednji dan sem komaj čakal, da grem do najbližjega prodajalca motorjev, da si ogledam kolo, ker je motor te blagovne znamke izpolnjeval moje zahteve in pričakovanja v vseh pogledih, lastnik prodajalca motornih koles, Mr.Cao, je resnično dal dovolj ugodnosti opreme. , Zato sem isti dan naročil Hanyang SLI 800 za kartico. Po 10 dneh čakanja končno dobim motorno kolo.
02.2300km-Pomen potovanja z motornimi kolesi
Kunming maja ni preveč vetrovno, z namigom na hladnost. V več kot enem mesecu, ko je omenil SLI800, se je kilometrina motorja nabrala tudi na 3.500 kilometrov. Ko sem se vozil z SLI800, nisem bil več zadovoljen z mestnimi potovanji in okoliškimi znamenitostmi in sem hotel iti dlje. 23. maja je moj rojstni dan, zato sem se odločil, da si dam iznajdljivo darilo za rojstni dan - izlet z motornim kolesom v Tibet. To je moje prvo potovanje z motornimi kolesi na dolge razdalje. Naredil sem svoj načrt in se pripravil en teden. 13. maja sem se odpravil sam od Kunminga in začel potovanje v Tibet.
03.Ralno pokrajino
Kerouac "On the Road" je nekoč zapisal: "Še vedno sem mlad, želim biti na cesti." Ta stavek sem začel razumeti počasi, na poti, da bi se lotil svobode, čas ni dolgočasen, prestopil sem veliko razpadov. Na cesti sem spoznal tudi veliko podobno mislečih prijateljev z motornimi kolesi. Vsi so se toplo pozdravili in se občasno ustavili na čudovitih scenskih točkah, da bi počivali in komunicirali.
Med potovanjem v Tibet je bilo vreme nepredvidljivo, včasih je bilo nebo jasno in sonce je močno sijalo, včasih pa je bilo tako kot v hladni zimi in dvanajstem lunarnem mesecu. Kadarkoli prečkam ozke prelaze, stojim na visoki točki in spregledam bele zasnežene gore. Gledam nazaj na Yak, ki je krmo za hrano na cesti. Ogledujem se visoke in veličastne ledenike, jezera, kot je pravljica, in veličastne reke ob nacionalni cesti. In tiste veličastne nacionalne inženirske zgradbe, nisem mogel pomagati čutiti čustev v srcu, občutek neverjetnega dela narave, pa tudi neverjetne infrastrukturne zmogljivosti domovine.
To potovanje ni enostavno. Po 7 dneh sem končno prispel na kraj, kjer primanjkuje kisika, a ni pomanjkanja vere - lhasa!
04.Rizične izkušnje - Težave
1. za težki ameriški križar, zaradi nizkega sedečega položaja je tudi talno odstranjevanje motorja tudi nizko, zato prehodnost neželenih odsekov in nekaj vrtin na cesti zagotovo ni tako dobra kot Adv Modeli, a na srečo je matična domovina zdaj uspešna in osnovne nacionalne ceste so razmeroma ravne, zato v bistvu ni treba skrbeti, ali lahko vozilo prehaja.
2. Ker je SLI800 težka križarka, je neto teža 260 kg, kombinirana teža nafte, bencina in prtljage pa je približno 300 kg; Ta teža je približno 300 kg, če želite premakniti kolo, se obrniti ali obrniti kolo na poti do tibetskih zadnjih vozičkov so bolj preizkus osebne fizične moči.
3. Ureditev absorpcije udarcev tega motorja ni zelo dobra, morda zaradi teže in hitrosti motorja, povratne informacije o absorpciji šoka niso zelo dobre in je enostavno pretresti roke.
04. CICLING EXPORCIJA - Kaj je super pri Sli800
1. Glede stabilnosti, zmogljivosti in moči vozila: To potovanje z motornimi kolesi je 5000 kilometrov naprej in nazaj in na cesti ni težav. Seveda je to lahko tudi zato, ker so moje vozniške navade razmeroma standardne (razmere na cesti so boljše in bom silovito vozil), vendar skoraj vso pot. Prehitevanje in vstop v Tibet je v bistvu prišlo takoj, ko je gorivo dobavljeno, in rezerva moči v bistvu zadostuje, toplotna razpada pa ni zelo očitna.
2. Zavore in poraba goriva: Zavore SLI800 so mi dale občutek varnosti. Zelo sem bil zadovoljen z zmogljivostjo sprednjih in zadnjega zavora, ABS pa je pravočasno posredoval in ni bilo enostavno povzročiti stranskega zdrsa in odtisniti teh vprašanj. Učinkovitost porabe goriva je tisto, zaradi česar sem najbolj zadovoljen. Vsakič napolnim rezervoar za gorivo za približno 100 juanov (zvišanje cen nafte bo vplivalo), vendar lahko v bistvu tečem več kot 380 kilometrov na planoti. Iskreno povedano, to je popolnoma zunaj mene. pričakovanja.
3. Zvok, videz in ravnanje: to se lahko razlikuje od osebe do osebe. Verjamem, da veliko ljudi sprva privlači zvok tega kolesa in sem eden izmed njih. Všeč mi je ta ropotajoč zvok in ta mišični občutek. oblika. Drugič, pogovorimo se o ravnanju s tem kolesom. Če gledate na ravnanje s tem motorjem racionalno, vsekakor ni tako dobro kot tisti lahki ulični motorji in retro motocikli, vendar mislim, da SLI800 tehta skoraj 300 kilogramov in ga ne vozim, kot sem si predstavljal. Tako zajetno je, in ravnanje s telesom je še bolj stabilno kot ulični motorji in retro motorje z visokimi hitrostmi.
04.POSSONSKI VISIT
Zgoraj je moja izkušnja na tej turneji z motornimi kolesi Tibet. Naj vam povem svoj vtis. Pravzaprav ima vsak motor svoje prednosti in slabosti tako kot ljudje. Vendar nekateri kolesarji zasledujejo tako hitrost kot nadzor, kakovost in ceno. Na podlagi teh popolnosti moramo celo nadaljevati s stajlingom. Verjamem, da noben tak proizvajalec ne more narediti tako popoln model. Prijatelji z motornimi kolesi bi morali racionalno videti naše potrebe po jahanju. Obstaja tudi veliko domačih koles, ki so praktična in lepa in cena je prava. To je tudi močna podpora za razvoj naše domače lokomotivne industrije. Na koncu upam, da lahko naš domači motocikel ustvari boljše motocikle, ki ustreza potrebam Kitajcev, in lahko gremo v tujino, da osvojimo svet tako kot naši domači avtomobili. Seveda upam tudi, da se lahko tisti proizvajalci, ki so dosegli dosežke, vztrajno prizadevajo za boljše kolesa. .
Čas objave: maj-07-2022
